Comparación del método de índice de condición del pavimento (PCI) y del método del MTC para la evaluación óptima del pavimento asfáltico

En nuestro país la mayoría de las carreteras son de pavimento asfáltico, por eso es importante estudiar y comparar métodos de evaluación superficial para clasificar las fallas, con la finalidad de proponer la intervención óptima para el cuidado de la vía. En tal sentido se describió los métodos de Índice de Condición del pavimento (PCI) y el Mantenimiento o conservación vial del MTC para ser comparados de manera teórica y numérica usando datos de campo de investigaciones pasada, con la finalidad identificar el método más adecuado y proponer el tipo de intervención idónea según las fallas encontradas en el pavimento asfáltico. Por la situación actual de pandemia, se tomó en cuenta realizar la investigación con referencias de otras tesis de investigación que estén ligados a la comparación de los métodos de PCI y MTC, con el fin de cumplir con los objetivos trasados. Así mismo la metodología utilizada en esta investigación es del tipo deductivo, donde partimos de premisas generales para llegar a un caso particular de comparación, el cual nos permitirá concluir con el método más adecuado de implementar, entre los métodos del PCI y el MTC. Sabiendo que el método de Índice de condición del pavimento (PCI) es el más usado en nuestro país respecto a evaluaciones superficiales en pavimentos. En tal sentido, los resultados puestos en comparación de las cuatro unidades muestras dieron con mayor detalle de las fallas en los resultados del método del PCI respecto del MTC, influyendo en la condición de pavimento asignado

Cuantificación deterioro infraestructura vial de la Avenida Sur en la ciudad de Pereira, Risaralda, Colombia

El presente articulo va centrado en la cuantificación del deterioro del pavimento, puentes y señales de tránsito del tramo ubicado desde el inicio de la Avenida Sur en el Museo de Arte, hasta la entrada del Batallón San Mateo por la Avenida La Independencia en los dos sentidos en el municipio de Pereira, Risaralda. El tramo se conforma por pavimento rígido y flexible, el pavimento rígido comprende un 89% y la patología más recurrente en este es la grieta longitudinal (GL), mientras que el pavimento flexible comprende un 11% del tramo y la patología más recurrente en este es fisuración en bloque (FB). La inspección se realiza a la luz de las metodologías contempladas en el Manual de Inspección Visual de Pavimentos Rígidos y Flexibles, Manual de Inspección Visual de Puentes y Pontones y Manual de Señalización Vial del 2015 del Instituto Nacional de Vías. Lo que se busca es un detalle del estado actual de los 8,4 kilómetros investigados a través de los análisis realizados. Para una mejor recolección de información se divide la vía en 84 tramos iguales de 100 metros, esto con el fin de identificar y clasificar las patologías encontradas; acorde al procesamiento de la información se encontró que los tramos más críticos corresponden a los tramos 72 al 74 los cuales presentan un grado de deterioro del 5,2%, lo que corresponde a un 0,71% del daño total en la carretera. Del procesamiento de datos se concluye que la afectación total del tramo corresponde a un 10,6%. Los puentes peatonales correspondientes al tramo estudiado presentan una patología en común, la cual corresponde a desgaste en superficie y equipamiento, sumándole a esto corrosión en barandas de acceso y paso, pero se concluye que se encuentran en buen estado, ligado a este estudio se inspeccionaron 173 señales de tránsito, siendo las señales horizontales las de mayor daño con un 91% de señales afectadas en rangos de medio y alto, el deterioro principal se da por perdida de pintura y abrasión vehicular. Por consiguiente, se concluye que el pavimento, puentes y señales de tránsito investigados se encuentran en buenas condiciones con recomendación de mantenimiento a largo plazo.Universidad Libre Seccional Pereira -- Facultad de Ingeniería -- Ingeniería CivilThis article is focused on the quantification of the deterioration of the pavement, bridges and traffic signals of the section located from the beginning of the South Avenue in the Museum of Art, to the entrance of the San Mateo Battalion through La Independencia Avenue in both directions. in the municipality of Pereira, Risaralda. The section is made up of rigid and flexible pavement, the rigid pavement comprises 89% and the most recurrent pathology in this is the longitudinal crack (GL), while the flexible pavement comprises 11% of the section and the most recurrent pathology in this is block cracking (FB). The inspection is carried out in light of the methodologies contemplated in the Manual of Visual Inspection of Rigid and Flexible Pavements, Manual of Visual Inspection of Bridges and Pontoons and Manual of Road Signaling of 2015 of the National Institute of Roads. What is sought is a detail of the current state of the 8.4 kilometers investigated through the analyzes carried out. For a better collection of information, the road is divided into 84 equal sections of 100 meters, this in order to identify and classify the pathologies found; According to the processing of the information, it was found that the most critical sections correspond to sections 72 to 74, which present a degree of deterioration of 5.2%, which corresponds to 0.71% of the total damage to the road. From data processing it is concluded that the total affectation of the section corresponds to 10.6%. The pedestrian bridges corresponding to the studied section present a common pathology, which corresponds to wear on the surface and equipment, adding to this corrosion in access and passage railings, but it is concluded that they are in good condition, linked to this study they were inspected 173 traffic signs, with horizontal signs being the most damaged with 91% of signs affected in medium and high ranges, the main deterioration is due to loss of paint and vehicular abrasion. Therefore, it is concluded that the pavement, bridges and traffic signals investigated are in good condition with a recommendation for long-term maintenance